共享單車入京多年，運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平不斷提升，但局部區(qū)域車輛淤積帶來(lái)的城市治理問(wèn)題仍待更好解決。24日，記者了解到，“慧眼”共享單車管理系統(tǒng)已在朝陽(yáng)區(qū)雙井街道探索運(yùn)行3個(gè)月左右，取得明顯成效。利用物聯(lián)感知等技術(shù)手段，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)多家公司單車數(shù)量、過(guò)載程度以及“僵尸”車、異常投放等行為的有效監(jiān)測(cè)和管理，未來(lái)還將在望京街道、“回天地區(qū)”等區(qū)域繼續(xù)探索。

百子灣路沿線“試水”智慧管理

華燈初上，人們陸續(xù)騎車回到家中，小區(qū)門口就成了共享單車的“領(lǐng)地”。原本可以容納車輛雙向通過(guò)的道路被擠得只能“共享”，汽車要想從便道上的停車位開(kāi)出，只能把單車一輛輛地挪到旁邊，甚至“摞”起來(lái)，這是今年3月雙花園南里一區(qū)門口的場(chǎng)景。除了這樣的大型住宅區(qū)，在地鐵站、公交站點(diǎn)、辦公樓等區(qū)域都非常容易產(chǎn)生共享單車的淤積問(wèn)題。

今年5月，雙井街道召開(kāi)2021年城市精細(xì)化治理推進(jìn)會(huì)，“慧眼”共享單車管理系統(tǒng)正式發(fā)布。通過(guò)對(duì)12345熱線投訴、媒體聚焦的問(wèn)題進(jìn)行梳理，結(jié)合社區(qū)報(bào)送，街道選定“一線十點(diǎn)”作為重點(diǎn)治理區(qū)，即百子灣路沿線以及周邊的10個(gè)點(diǎn)位。

所謂“智慧管理”是如何進(jìn)行的呢？據(jù)了解，在重點(diǎn)管理區(qū)域設(shè)置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備后，采集到的單車數(shù)據(jù)就會(huì)進(jìn)入系統(tǒng)。系統(tǒng)會(huì)顯示每個(gè)區(qū)域的單車數(shù)據(jù)、淤積情況，并根據(jù)提前設(shè)定的承載量進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警信息會(huì)推送給響應(yīng)人員或企業(yè)。單車清運(yùn)人員在收到報(bào)警推送信息后，需要在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)將單車進(jìn)行清運(yùn)，清運(yùn)完畢后監(jiān)測(cè)點(diǎn)位數(shù)據(jù)恢復(fù)正常。

此外，系統(tǒng)會(huì)記錄不同單車投放企業(yè)的報(bào)警及清運(yùn)信息，并通過(guò)指揮中心監(jiān)測(cè)大屏、自動(dòng)化評(píng)估報(bào)告等方式，將點(diǎn)位過(guò)載情況、單車清運(yùn)效率等指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算、呈現(xiàn)，為后續(xù)的考核評(píng)估提供數(shù)據(jù)支撐。

識(shí)別“僵尸車”控制停放數(shù)量

經(jīng)過(guò)數(shù)月綜合治理，百子灣路沿線共享單車停放秩序的變化肉眼可見(jiàn)。

以蘋果社區(qū)東北部的“井點(diǎn)一號(hào)”點(diǎn)位為例，治理前，停放車輛長(zhǎng)期維持在200輛以上，公共區(qū)域被大量共享單車占用。

“通過(guò)對(duì)每輛單車停放時(shí)長(zhǎng)的識(shí)別，可以看到至少有幾十輛車長(zhǎng)達(dá)24小時(shí)沒(méi)有被使用過(guò)。”雙井街道責(zé)任規(guī)劃師、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方北京城市象限有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姜琪介紹，系統(tǒng)上線后，可以準(zhǔn)確判斷該點(diǎn)位的“僵尸車”數(shù)量，監(jiān)督企業(yè)及時(shí)清理，點(diǎn)位運(yùn)行狀態(tài)逐步恢復(fù)正常，目前夜間停放車輛可以控制在個(gè)位數(shù)。

據(jù)介紹，為科學(xué)衡量重點(diǎn)點(diǎn)位共享單車停放狀態(tài)，雙井街道引入量化綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)，為預(yù)警、投放、清運(yùn)等各個(gè)管理運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)提供行動(dòng)依據(jù)。例如，“承載量”的指標(biāo)就是通過(guò)對(duì)治理點(diǎn)位共享單車實(shí)際使用需求進(jìn)行長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，再結(jié)合點(diǎn)位實(shí)際的空間承載量，作為判斷是否淤積的閾值。共享單車管理系統(tǒng)作為指揮平臺(tái)，可以動(dòng)態(tài)感知“重點(diǎn)治理區(qū)”實(shí)時(shí)狀態(tài)，及時(shí)進(jìn)行指揮調(diào)度。

此外，點(diǎn)位治理責(zé)任人可以通過(guò)手機(jī)上的智能管理系統(tǒng)小程序，統(tǒng)籌調(diào)度有關(guān)力量開(kāi)展共享單車停放、投放管理工作，實(shí)時(shí)通知單車企業(yè)進(jìn)行清運(yùn)響應(yīng)。

分門別類實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理

如何實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車的動(dòng)態(tài)感知？城市象限CEO茅明睿介紹，由于共享單車的車鎖都有藍(lán)牙信號(hào)發(fā)射，因此傳感設(shè)備可以通過(guò)藍(lán)牙感知的方式掃描共享單車車鎖代碼，通過(guò)對(duì)采集到的藍(lán)牙代碼進(jìn)行解析，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同單車品牌的精準(zhǔn)識(shí)別。設(shè)備還開(kāi)發(fā)了太陽(yáng)能版本，可以在不接入電網(wǎng)的情況下完成數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)掃描回傳，降低了對(duì)設(shè)備安裝條件的要求。

不同點(diǎn)位類型意味著不同的治理策略。“在天通苑站，我們觀察到在凌晨有一條青綠色的線上升，說(shuō)明某家企業(yè)會(huì)在凌晨進(jìn)行單車投放，這種異常投放行為，影響該站點(diǎn)在早高峰時(shí)段空間承載能力，這個(gè)信息和數(shù)據(jù)反饋給街道，就可以及時(shí)制止這種行為。”茅明睿舉例，又如望京地鐵站，是共享單車大用量點(diǎn)位，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，單車企業(yè)會(huì)在早高峰時(shí)段進(jìn)行集中投放，導(dǎo)致峰值居高不下，點(diǎn)位空間狀態(tài)擁堵不堪。納入智能監(jiān)測(cè)后，共享單車企業(yè)就需要根據(jù)實(shí)際使用量，有序分散投放。

據(jù)了解，通過(guò)不斷開(kāi)發(fā)測(cè)試和迭代演進(jìn)，這套物聯(lián)感知設(shè)備已經(jīng)陸續(xù)在全市近20個(gè)治理點(diǎn)位投放，包括雙井、望京以及“回天”地區(qū)等。茅明睿介紹，通過(guò)與企業(yè)備案車輛車鎖代碼的比對(duì)，該系統(tǒng)也可以協(xié)助相關(guān)職能部門甄別企業(yè)是否存在備案之外的違規(guī)投放問(wèn)題。